Postavljeno od ragazzoni, 8 April 2011 - 1:40poslepodne.
SLUČAJ JEDNOG JAPANCA ILI KAKO JE ZORAN RAZREŠIO PROBLEM MEŠAČA
(TEKST ČITATE NA SOPSTVENU ODGOVORNOST)
Dan 1.
Ovih dana je jedan japanac na prostorima Srbije bio uzrok glavobolje jednog ljubitelja četvorotočkaša. Japanac se zove Suzuki VITARA 2.0-16v, motor 97kw. Njegov vlasnik ZOKI, prvi relista policije u klasi džipova inače ljubitelj auta, koji kriju ergelu konja pod haubom, odlučuje se da kao svaki prosečni Srbin, ugradi gas, ne bi li malko uvećao kućni budžet, a i ispoštovao norme štednje koje se predlažu u cilju stabilizacije ekonomije i suzbijanja opšte svetske krize!(Mi već izlazimo iz iste, ako niste primetili da vam kažem).
Dan 2.
Dilema SEKVENT koji je bez premca, ili stari elektronac LOVATO koji beše ustupljen od strane rođenog brata, inače poznatog kuvara i zaljubljenika BUDŽENIH Fića i koštaše 25 evropskih novaca. Ma ko bi odoleo razlici u ceni ( ostaje love za registraciju i nove tablice). Odluka je pala-VAKUUMSKI. Sve je tu, konsultacije na liniji VALJEVO-OBRENOVAC-VRŠAC-KRAGUJEVAC, su neprekidne, tema se razvija, pripreme su opsežne, valjda ni za lansiranje APOLA nisu tolike bile. Sve se rešava munjevito. Ugradnja počinje, a gde bi drugde nego na parkingu ulice VIŠEGRADSKE u Valjevu, izvođači radova jedan kuvar i jedan policajac. Pakuju se elementi tu i tamo nešto novog, više polovnog, poštuju se norme. Problem pravi mešač, koji se montira na usisnu granu, tik ispred mrežice protokomera. Izgleda da će biti ozbiljnijih problema, otvori u protokomeru od ler gasa i prestrujnog kanala su po obodu pa ih mešač dobrim delom zatvara. Specifična situacija, jedva se pribavlja neki odvratni URILJANI mešač sa otpada dimenzija usisa grane fi 85, a difuzora fi 42. Nije neki na oko, iako je dobijen topljenjem otpadnog aluminijuma starih FAP-ovih klipova. Ma samo da radi, kaže Zoki a Dule ga sa nevericom gleda i predočava mu da će on put pod noge pa pravac Kragujevac.
Dolazi svečani trenutak-startuje se vozilo. Kuvar na uvo šteluje u mestu. Nešto brlja, pada odluka da se proba u vožnji. Rezultati razočaravajući, ali u skladu sa novim zakonom-85km/čas i ni makac! Veliki je uspon, put za Užice, ide se na ravno. Odvrći, zavrći, redukuj vazduh na usisurazvija, kako okreneš celih 100km/sat. Prebacuje se na benzin, koliko da se uporedi. Ne može više od 95, lera nema! Neka nek prenoći, mala je boca 14l, taman da je časkom istrošimo da vidimo potrošnju. To ČASKOM i bi, 14 litara gasa ravnih 65 km. Kad se uzme da je trošila 9l benzina, malo je skuplja vožnja. Reklo bi se dobro štelovanje, ide bolje na gas.
Okreni obrni, vlasniku se motaju strašne misli po glavi. Da li je stvarno opsednut, da li na gas mora tako ili nešto nije u redu, da li da zove Hasana, Drakčeta ili nekog trećeg ili da prvo ode u crkvu i zamoli za oprost grehova, jer je očigledno grešan. Sumnja pada na mešač. Poziva se Hasan (INTERGAS) u Vršcu, i posle konsultacija odgovor je jasan-pogrešni su saveti mnogih majstora da taj auto nije za gas, problem je mešač, i PRAVAC Kragujevac kod Drakčeta. Još nekoliko konsultanata, odgovara kao jedan-PRAVAC DRAKČE! Na kraju se poziva i sam Drakče i zakazuje prijem.
Dan 3.
Sumnjičavi vlasnik vozila stiže nešto pre početka rada firme oko 10 i 50 , radno vreme je od 11! Opuštena atmosvera, ljubazni domaćin, u rašniranim cipelama, kariranoj košulji i džemperčetu, pregleda vozilo i kaže da to nije problem. Sad ćemo mi da ga napravimo, i da ga montiramo na kućište filtera, nije veliko rastojanje. Iako je glavni konstruktor daleko odmakao od bugarskih i sličnih mešača, pažljivo sluša Zokija o njegovim težnjama u sportskoj vožnji i učestvovanjima u reliju. Vlasnik Vitare sluša o tradiciji u proizvodnji mešača koja datira od pre dva rata, 80-tih godina prošlog veka. Kakvo je tu iskustvo sabijeno. Montira se mešač, sa orginalnom račvom za štelovanje i majstor Drakče radi završno podešavanje. Mera difuzora je fi 33mm!! Provereno.
Vozilo se testira- u prvom, drugom i trećem stepenu prenosa motor dostiže neverovatnih 8000 o/min. Prvi defekt-puca ležaj visko-ventilatora, nedugo zatim puca krst kardanskog vratila zadnje vuče! Automobil sa lakoćom dostiže 150km/h. Na benzin radi kao i pre ugradnje autogasa. Na OFF ROAD putevima vuče bez greške. Potrošnja 10-12.5l gasa na 100km!
I na kraju (a trebalo bi na početku) šta reći? Još jednom se pokazalo da su mešači firme MDS-Kragujevac bez premca i da je vlasnik i konstruktor jedna izuzetna ličnost! Kako u tehničkom, tako u poslovnom i ljudskom smislu. I još da dodam, sve to za 1500 dinara ovdašnjih.
U ime svih nas, Drakče ili možda tačnije DR.AKČE hvala ti.
Mešači, ponovo
SLUČAJ JEDNOG JAPANCA ILI KAKO JE ZORAN RAZREŠIO PROBLEM MEŠAČA
(TEKST ČITATE NA SOPSTVENU ODGOVORNOST)
Dan 1.
Ovih dana je jedan japanac na prostorima Srbije bio uzrok glavobolje jednog ljubitelja četvorotočkaša. Japanac se zove Suzuki VITARA 2.0-16v, motor 97kw. Njegov vlasnik ZOKI, prvi relista policije u klasi džipova inače ljubitelj auta, koji kriju ergelu konja pod haubom, odlučuje se da kao svaki prosečni Srbin, ugradi gas, ne bi li malko uvećao kućni budžet, a i ispoštovao norme štednje koje se predlažu u cilju stabilizacije ekonomije i suzbijanja opšte svetske krize!(Mi već izlazimo iz iste, ako niste primetili da vam kažem).
Dan 2.
Dilema SEKVENT koji je bez premca, ili stari elektronac LOVATO koji beše ustupljen od strane rođenog brata, inače poznatog kuvara i zaljubljenika BUDŽENIH Fića i koštaše 25 evropskih novaca. Ma ko bi odoleo razlici u ceni ( ostaje love za registraciju i nove tablice). Odluka je pala-VAKUUMSKI. Sve je tu, konsultacije na liniji VALJEVO-OBRENOVAC-VRŠAC-KRAGUJEVAC, su neprekidne, tema se razvija, pripreme su opsežne, valjda ni za lansiranje APOLA nisu tolike bile. Sve se rešava munjevito. Ugradnja počinje, a gde bi drugde nego na parkingu ulice VIŠEGRADSKE u Valjevu, izvođači radova jedan kuvar i jedan policajac. Pakuju se elementi tu i tamo nešto novog, više polovnog, poštuju se norme. Problem pravi mešač, koji se montira na usisnu granu, tik ispred mrežice protokomera. Izgleda da će biti ozbiljnijih problema, otvori u protokomeru od ler gasa i prestrujnog kanala su po obodu pa ih mešač dobrim delom zatvara. Specifična situacija, jedva se pribavlja neki odvratni URILJANI mešač sa otpada dimenzija usisa grane fi 85, a difuzora fi 42. Nije neki na oko, iako je dobijen topljenjem otpadnog aluminijuma starih FAP-ovih klipova. Ma samo da radi, kaže Zoki a Dule ga sa nevericom gleda i predočava mu da će on put pod noge pa pravac Kragujevac.
Dolazi svečani trenutak-startuje se vozilo. Kuvar na uvo šteluje u mestu. Nešto brlja, pada odluka da se proba u vožnji. Rezultati razočaravajući, ali u skladu sa novim zakonom-85km/čas i ni makac! Veliki je uspon, put za Užice, ide se na ravno. Odvrći, zavrći, redukuj vazduh na usisurazvija, kako okreneš celih 100km/sat. Prebacuje se na benzin, koliko da se uporedi. Ne može više od 95, lera nema! Neka nek prenoći, mala je boca 14l, taman da je časkom istrošimo da vidimo potrošnju. To ČASKOM i bi, 14 litara gasa ravnih 65 km. Kad se uzme da je trošila 9l benzina, malo je skuplja vožnja. Reklo bi se dobro štelovanje, ide bolje na gas.
Okreni obrni, vlasniku se motaju strašne misli po glavi. Da li je stvarno opsednut, da li na gas mora tako ili nešto nije u redu, da li da zove Hasana, Drakčeta ili nekog trećeg ili da prvo ode u crkvu i zamoli za oprost grehova, jer je očigledno grešan. Sumnja pada na mešač. Poziva se Hasan (INTERGAS) u Vršcu, i posle konsultacija odgovor je jasan-pogrešni su saveti mnogih majstora da taj auto nije za gas, problem je mešač, i PRAVAC Kragujevac kod Drakčeta. Još nekoliko konsultanata, odgovara kao jedan-PRAVAC DRAKČE! Na kraju se poziva i sam Drakče i zakazuje prijem.
Dan 3.
Sumnjičavi vlasnik vozila stiže nešto pre početka rada firme oko 10 i 50 , radno vreme je od 11! Opuštena atmosvera, ljubazni domaćin, u rašniranim cipelama, kariranoj košulji i džemperčetu, pregleda vozilo i kaže da to nije problem. Sad ćemo mi da ga napravimo, i da ga montiramo na kućište filtera, nije veliko rastojanje. Iako je glavni konstruktor daleko odmakao od bugarskih i sličnih mešača, pažljivo sluša Zokija o njegovim težnjama u sportskoj vožnji i učestvovanjima u reliju. Vlasnik Vitare sluša o tradiciji u proizvodnji mešača koja datira od pre dva rata, 80-tih godina prošlog veka. Kakvo je tu iskustvo sabijeno. Montira se mešač, sa orginalnom račvom za štelovanje i majstor Drakče radi završno podešavanje. Mera difuzora je fi 33mm!! Provereno.
Vozilo se testira- u prvom, drugom i trećem stepenu prenosa motor dostiže neverovatnih 8000 o/min. Prvi defekt-puca ležaj visko-ventilatora, nedugo zatim puca krst kardanskog vratila zadnje vuče! Automobil sa lakoćom dostiže 150km/h. Na benzin radi kao i pre ugradnje autogasa. Na OFF ROAD putevima vuče bez greške. Potrošnja 10-12.5l gasa na 100km!
I na kraju (a trebalo bi na početku) šta reći? Još jednom se pokazalo da su mešači firme MDS-Kragujevac bez premca i da je vlasnik i konstruktor jedna izuzetna ličnost! Kako u tehničkom, tako u poslovnom i ljudskom smislu. I još da dodam, sve to za 1500 dinara ovdašnjih.
U ime svih nas, Drakče ili možda tačnije DR.AKČE hvala ti.
Mikseri
Verovali ili ne, punih osamnaest godina Drakčetovi mikseri nisu bodbacili!
Svaki drgi komentar bio bi suvišan.
Drakčetovi mešači
Da li je tačno da su najbolji mešači i jedini ispitani mešači na ovom području uglavnom ''Drakčetovi mešači''???
mesaci
mesaci su testirani u zastavinom test centru
Izradeni su od punog materijala i rade super